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液压滑动挡车器具有橡胶、弹簧、液压缓冲制动、机械摩擦制动等多级制动功能；该挡车器设计科学,结构合理,缓冲平稳效果好,避免刚性碰撞损坏溜逸车辆和线路；该设备具有制动能力大占用线路短,使用寿命长,安装容易、维修和更换主要部件方便,安全性能高等特点。
广泛适用于国家铁路，城市轨道交通、高铁、地方铁路等轨道终端线，是防止列车车辆溜逸理想的安全防护设备。
Can be widely used in national railway, urban rail transit, such as high-speed railway, local railways rail terminal line, is to prevent the train vehicles to slip from the ideal safety protective equipment
液压滑动挡车器为四级挡车,（客车、货车使用于四级挡车,机车、轨道车使用于三级挡车）具有缓冲挡车性能。
Hydraulic buffer, for sliding car stop for level 4 (bus, truck used in level 4 scotch, locomotives, rail cars used in three-level buffer) with a buffer buffer performance.
液压滑动挡车器的支架采用重型角钢焊接和低座焊接为一体,具有结构简单,支架无螺栓连接,整体受力强度高。
Hydraulic sliding car stop using heavy welded and low welding as a whole, has a simple structure, support bolt connection, high mechanical strength as a whole.
在液压滑动挡车器前端1。5米处增设缓冲铁鞋组一套。当车辆接近挡车器时,车轮先接触铁鞋组进行缓冲降速,然后车钩冲击挡车器缓冲簧起到减振作用,既起到减振挡车又减轻车辆强烈冲撞,当车辆后退时,缓冲铁鞋组自动回复原位。
In hydraulic slide 1.5 meters of the front-end buffer stops additional buffer iron group a set of shoes. Close to the car stop when the car, the wheels first contact with the iron shoes groups buffer speed down, and then coupling vibration and shock buffering spring buffer stops play, both plays damping buffer and reduce vehicle for intense collision, when the vehicle back cushion iron shoes set auto reply in situ.
液压滑动挡车器头部安装抗冲击减振弹簧，当机车车辆车钩撞击挡车器头部弹簧起到减振降冲击力，降低了重力加速度，大大提高了挡车器挡车能力及挡车器受冲撞位移量，延长挡车器使用寿命。
Hydraulic sliding kick in the head to install shock damping spring, when the rolling stock under coupling impact head spring vibration drop impact, reduce the acceleration of gravity, greatly improving the buffer capacity for car stop and the car stop by ramming displacement, prolong the service life of the car stop.
液压滑动挡车器上部安装反光标志牌及光控红色信号灯，白天和晚上标志十分醒目。
Hydraulic sliding under the upper installation of reflective signs and relating to red lights, day and night logo is very eye-catching.
辅助挡车器为四组，每条钢轨两组。
Auxiliary car stop for the four groups, each rail in the two groups.结构紧凑、受力合理，主体架采用了四棱锥形框架结构,取消上部横梁，底部用十字架，增设缓冲装置，各个构件采用铰接和螺栓联接，便于部件搬运、组装、拆卸。
采用弹性加压，主体架和两对阻尼器都有阻尼装置,旋动压紧螺杆，即可调整摩擦座与基本轨之间的接触压力，在车辆与挡车器受冲击后滑移过程中，依靠弹簧的力量，保持稳定的摩擦力，也不会造成因摩擦力过大而卡死。
主体架、2对阻尼器互相间，各留有一定的间距,能够按顺序，分3级逐渐加大做功的摩擦力,逐渐降低冲撞能量的峰值,提高了挡车的平稳性。与国外的“滑动式止冲器”比较,又有结构简化、受力合理、取消横梁，采取弹性加压,制动性能和缓冲性能及最大容许冲撞速度都有很大提高的突出优点。
允许车辆最大撞击速度:
根据用户需要，可提供15km/h、20km/h挡车器的总阻力:
根据用户需要，可提供30t、45t、缓冲头中心距轨面的高度:
标准轨车辆: 850mm。 地铁及缓冲头几何形状及尺寸:
标准车辆为平面型，地铁、轻轨及其液压油缸的缓冲阻力:
与挡车器的总阻力相匹配，
1、安装前应将各零部件验收齐全后再运到现场。
2、挡车器应安装在尽头线路终端，最后一节钢轨靠近钢轨接头，无鱼尾板的地方。
3、挡车器距线路终端应留有一定的距离，距离越大制动效果越好，也可由用户根据需要与可能来确定安装位置。
4、第一对阻尼器距主体架100mm，第二对阻尼器距第一对阻尼器80mm。阻尼器互相平行，误差不超过2mm。
5、加压螺栓拧紧后，弹簧板与弹簧座间隙为0.5-0.6mm。
6、安装后，应在基本轨轨腰处涂上位置标记已利于日常检查是否被撞击过。
1) should be installed before the acceptance of parts to complete and then transported to the site.
2) blocking device should be installed at the end of line terminal, the last section of rail near the rail joint, fishplate free place.
3) car stopper from the line terminal should keep a certain distance, the distance better braking effect, also can be formed by users according to need and possible to determine the location of the installation.
4) the first on the damper from the main frame of 100mm, second from the first to the 80mm damper damper. Damper parallel to each other, the error does not exceed 2mm.
5) pressure after tightening spring plate and a spring seat gap of 0.5-0.6mm.
6) after installation, should be in the basic rail waist apply a position marker has been conducive to the daily check by the impact.
先将左、右两侧制动轨组合件中4个外侧制动轨卸下，取出弹簧座板、摩擦块； 将二弹弹簧座平面方向下分别放在预定为左、右制动轨加压螺栓位置下方的基本轨轨面上，二块弹簧板凸面向上叠放其上槽中。摩擦块放在预定为后支座位置的基本轨轨面上。 将已卸掉外侧轨的制动轨组合件分清前、后位置（支座上带有加压螺栓一端为前），由基本轨内侧进行安装。安装时支架在上，制动轨在下夹住基本轨。
将外侧制动轨分清前后用螺栓带上,调整弹簧座及摩擦块的位置,使其置于两水平方向六角螺栓之间,带上六角螺栓；用十字架斜梁和横梁将四个制动轨支座连接,其搭接形式参照结构图,二斜梁中间穿十字架长销轴,并用十字架垫圈隔开,四角则由四个十字架短销轴连接。
将左、右支臂下端（有一个孔端）轨面向后分别插入相应制动轨的前支座斜槽中,用支臂大销轴连接。抬起缓冲支座组合件。胶面朝下,将前支臂上端移进缓冲支座斜槽中,支臂二孔与斜槽二孔对正,用支臂大销轴连接,二前支臂的平面与地平面垂直。
完成以上初装后，紧固各部螺栓，最后拧紧加压螺栓，边紧由制动轨外侧中部观察孔用塞规或专用检测量具检测弹簧板载加压螺栓作用下下弯曲与弹簧座之间的间隙，达到0.5-0.6mm。
将阻尼器制动轨组合件卸下一侧制动钢轨，取出弹簧座与弹簧板。将弹簧板放在主架后部基本轨上，凸面向上放上弹簧板，将制动轨放在弹簧座上，两制动轨夹住基本轨，带上螺栓。调整弹簧座、阻尼器。每对阻尼器相互平行，第一对距主体架100±2mm，第二对距第一对80±2mm。然后紧固各螺栓，最后紧固加压螺栓，边紧固边测试弹簧板与弹簧座间隙，达到0.5-0.6mm。
为了得到更大的制动能力和更高的冲击速度，液压滑动挡车器在缓冲头与主体架之间增加了液压缓冲油缸。
液压缓冲油缸又分为单节式和多节式。
In order to get more braking ability and higher impact velocity, hydraulic sliding kick in the head and body frame buffer
added between the hydraulic buffer cylinder. Hydraulic oil cylinder buffer is
divided into single section type and multiple class type.
在单节式液压缓冲油缸中，油缸容积的3/4为液压油，其余空间为空气。由于气体具有很大的可压缩性，可以在车辆与缓冲头接触的瞬间起到缓冲作用。在多节柱塞油缸中，油缸内全部充满液压油。小口径油缸的主要作用是缓冲，同时也有一定的制动力。大口径油缸的作用是增加制动力。调整溢流阀开启压力，即可改变油缸制动力的大小。
在车辆没有撞击液压滑动挡车器之前，油缸在复位弹簧的作用下，处于伸出状态。在受到车辆撞击时车辆车钩与挡车器柱塞前部缓冲橡胶板部位接触，将车辆动能经缓冲橡胶板传递柱塞柱塞在外力作用下，向油缸内缩进，将外力转变为系统压力，当系统压力超过调定的安全阀开启压力时，安全阀自动打开。油缸内的液压油通过安全阀流向油箱。
据液压系统原理，液压油在通过小孔及缝隙时要产生压力降并做功发热。液压系统将车辆的动能转换为热能，致使油温升高，再将热量慢慢散发到空气中，当车辆动能大于液压缸消耗的动能时，车辆剩余动能推动挡车器主体继续沿着钢轨滑行，可持续保持摩擦座与钢轨面及钢轨下鄂与阻尼器壳体间形成强大摩擦阻力，吸收剩余车辆动能，使车辆停车。
挡车器应经常保持良好状态。日常使用应注意清理挡车器滑行范围内的障碍物，处理好超高道钉或轨枕螺栓。
每月对其进行一次全面检查。发现有移位、变形、紧固件松动、零部件丢失等异常情况,应及时处理。
挡车器被撞击移位后，先用手锤将楔销打出，检查各部零件有无损坏。发现损坏应进行修理或更换。将挡车器拉回原位，调整好各个增力器之间的距离，拧紧各部螺栓、螺母等紧固件。
每年将增力器中的弹簧板上下翻转一次，每2年涂刷一次防锈油漆，每4年更换一次弹簧板。
轨道用液压缓冲挡车器每两季度补充一次液压油,每4年更换一次液压油更换液压油时检查密封件,若密封件明显老化或变形需及时更换。
挡车器采用组合件形式供货，出厂前个组合件的紧固件要按照所在零部件的位置紧固好，然后用铁丝穿绑结实牢固。安装前应按以下所提供的组件清点齐全，然后再运现场安装。
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